為進(jìn)一步提升自身航空貨運(yùn)能力，南航貨運(yùn)部近來(lái)動(dòng)作頻頻。南航貨運(yùn)部成立于1991年，期間經(jīng)歷了兩次重組。2010年末，南航就醞釀將貨運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立處理，以改變其在三大國(guó)有航空公司中沒(méi)有貨運(yùn)航空公司的現(xiàn)狀。

截至2010年末，南航已經(jīng)開通了上海——芝加哥——上海、上海——阿姆斯特丹——維也納——上海、上海——阿姆斯特丹——上海、廣州——阿姆斯特丹——廣州、上海——法蘭克福——上海等5條貨運(yùn)航線。今年9月，南航又增開了上海——洛杉磯——溫哥華——上海和重慶——上海——阿姆斯特丹——重慶貨運(yùn)串飛航線。

此外，南航自2009年以來(lái)便加大了對(duì)貨運(yùn)運(yùn)力的投入，加快引進(jìn)最先進(jìn)的波音777F全貨機(jī)。近兩年，南航全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模以每年3架的速度增長(zhǎng)，至今貨運(yùn)機(jī)隊(duì)已擁有8架飛機(jī)。今年8月，南航發(fā)布公告稱，還將購(gòu)買6架波音777F貨機(jī)。盡管目前已經(jīng)是中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)波音777貨機(jī)最多的航空公司，南航仍然宣稱下半年將繼續(xù)加大投入，以進(jìn)一步優(yōu)化航線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)，加大國(guó)際運(yùn)力投放力度，提高中轉(zhuǎn)銷售能力，加快國(guó)際化的推進(jìn)速度。

縱觀中國(guó)快遞企業(yè)與航空貨運(yùn)的合作局面，目前國(guó)內(nèi)民航貨運(yùn)與快遞之間的合作方式通常有以下三種：總部合作式、分公司合作式、跨界倉(cāng)儲(chǔ)和快遞。在眾多民營(yíng)快遞中，僅有宅急送與各大航空公司建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。排名國(guó)內(nèi)快遞首位的申通快遞在2009年就拋出了期盼與民航合作的“橄欖枝”，排名次之的順風(fēng)快遞也早已擁有了自建的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，但排名第三位的圓通卻率先邁出了與民航合作這一步。

民航貨運(yùn)與快遞的聯(lián)手能否取得成功，一方面要依托航空公司自身的發(fā)展策略，另一方面則要關(guān)注快遞公司本身的發(fā)展模式。南航貨運(yùn)選擇與圓通聯(lián)手是否真正能夠形成優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于其能為南航帶來(lái)多少貨源。僅從南航與圓通聯(lián)手這一事件看，圓通欲借航空貨運(yùn)增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，南航則重在整合國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。北京物流公司
盡管此次與圓通的合作可能并不會(huì)在短期內(nèi)對(duì)南航國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的突破帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的影響，但筆者認(rèn)為，此次的聯(lián)手有可能是南航意圖與國(guó)際化快遞公司合作的嘗試。未來(lái)國(guó)內(nèi)外快遞公司在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而民營(yíng)快遞公司對(duì)國(guó)際業(yè)務(wù)涉水尚淺，因此民航貨運(yùn)與快遞的合作將成為雙方提高國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)能力和拓展國(guó)際市場(chǎng)的主要手段。