隨著商品生產(chǎn)、金融和信息全球化的不斷加深，任何一個地區(qū)的經(jīng)濟波動都更容易演變成全球的經(jīng)濟波動。最近幾十年，全球經(jīng)濟波動的周期不斷變短，涉及范圍不斷擴大。面對全球經(jīng)濟波動，航空貨運承運人將遇到怎樣的問題和機會，又可以采取怎樣的辦法規(guī)避風險、贏取收益?本文將通過航空貨運與陸運、海運及航空客運的對比，分析經(jīng)濟波動對其的獨特影響，并研究應對策略。東方航空貨運

　　一、經(jīng)濟波動對航空貨運承運人的影響

　　(一)對比陸運，航空貨運承運人經(jīng)營的貨機航線多為國際航線，受國際經(jīng)濟貿(mào)易景氣度影響較大

　　目前世界上大多數(shù)航空貨運承運人經(jīng)營的貨機航線都是國際航線。這就使得航空貨運承運人的貨機貨源一般都與國際貿(mào)易相關。相較而言，陸運則主要發(fā)生在國內(nèi)貨物運輸上。國際經(jīng)濟貿(mào)易的景氣度狀況將對航空貨運承運人產(chǎn)生比陸運承運人更大的影響。

　　(二)對比海運，航空貨運在經(jīng)濟波動時，貨源波動性更大

　　雖然海運通常也是國際化的運輸，但海運與航空貨運的貨源卻有著明顯的區(qū)別。航空貨運的貨物附加值較高，時間周期較短，且貨物絕大數(shù)是成品或半成品。

　　1.由于采用航空貨運運輸?shù)奈锲穬r值較高，因此商品的需求彈性一般較大，受消費者自身收入水平波動影響明顯。在經(jīng)濟繁榮時，居民收入增加，對高價值產(chǎn)品的需求增幅會高于必需品;相反，在經(jīng)濟衰退時，居民收入減少，對高價值產(chǎn)品需求減少的幅度也會大于必需品。

　　2.運輸時間短促使航空貨運商品的訂貨和生產(chǎn)周期更為靈活，容易出現(xiàn)在經(jīng)濟復蘇時出貨量驟然增加，在經(jīng)濟衰退時出貨量驟然減少的現(xiàn)象。

　　3.由于絕大部分航空貨運的物品為成品或半成品，因此其與消費終端的聯(lián)系將更為密切，對消費終端需求的變化反應也更為快速。

　　(三)對比航空客運，航空貨運與經(jīng)濟周期聯(lián)系更密切，反應敏感度更高

　　航空客運的客源通常可以分為旅游(包括探親訪友)與商務兩種。這兩種客源在經(jīng)濟剛出現(xiàn)波動的時候并不會出現(xiàn)明顯的變化，只有在經(jīng)濟波動的趨勢被認可后，客源才會出現(xiàn)較為明顯的波動。但航空貨運運輸?shù)呢浳镆话闩c消費終端聯(lián)系密切，因此貨主會更早的認識到經(jīng)濟波動的來臨，從而更快的重新安排采購和運輸。因此，航空貨運對經(jīng)濟周期的反應敏感度將更高。

　　(四)經(jīng)營波動性大，但更容易獲得超額收益，更容易形成超大型企業(yè)

　　更大的周期波動雖然給經(jīng)營帶來了較大的壓力，但也給善于經(jīng)營的航空貨運承運人帶來了獲得超額收益的機會。如果能夠早于競爭對手對市場做出正確的判斷，對運力和運價進行適當調(diào)整，那么貨運將可以產(chǎn)生比其他運輸方式更大的超額收益。同時，由于行業(yè)受經(jīng)濟影響會產(chǎn)生劇烈波動，因此也給了善于經(jīng)營的企業(yè)在經(jīng)濟低潮期實施并購擴張的機會。

　　事實上，對比航空客運而言，航空貨運更容易形成全球性的承運人。例如目前世界上公認的全球航空貨運承運人有UPS、FedEx和DHL等。它們在世界上擁有眾多樞紐，且網(wǎng)絡覆蓋全球。相反，客運的公司中則沒有任何一家能達到如此的網(wǎng)絡規(guī)模。誠然，這其中有貨運航權比客運更為開放的原因，使航空貨運有全球布局的機會。但也不可否認，正是航空貨運的產(chǎn)業(yè)特性造就了其擁有對比于客運更容易成為全球性超大型企業(yè)的機會。

　　二、航空貨運承運人應對經(jīng)濟波動的策略

　　經(jīng)濟波動并不可怕，因為其在帶來經(jīng)營壓力的時候，也同時帶來了更大的發(fā)展機會。關鍵的問題在于航空貨運承運人應善用經(jīng)濟波動，而不是被經(jīng)濟波動所擺布。為了更好的利用經(jīng)濟波動，航空貨運承運人可以從分攤風險、提高專業(yè)化和增加靈活性三個方面進行努力。具體而言可以采取以下七項主要的策略：

　　(一)完善航空物流產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)空地一體化的運營，避免業(yè)務都集中在航空貨運(機場至機場)運輸這一環(huán)節(jié)上，以分散產(chǎn)業(yè)風險。

　　(二)完善樞紐網(wǎng)絡，開展陸空聯(lián)運，構建更廣闊的營銷渠道，強化與大供應商的合作，避免航線及營銷網(wǎng)絡單一帶來的經(jīng)營風險。

　　(三)提升市場判斷能力，提前預判經(jīng)濟發(fā)展形勢，對經(jīng)濟波動涉及的航線運力及銷售政策進行提前調(diào)整，以確保整體收益的最大化。

　　(四)完善貨運產(chǎn)品，提升服務品質(zhì)，以更專業(yè)的產(chǎn)品方案贏取客戶，擴大單位產(chǎn)品的盈利能力。

　　(五)引進更靈活的貨運運力，綜合考慮貨機運能、貨運單位成本和航班單程運營成本等要素，并著重考慮運能市場適應性強、航班單程運營成本低的貨機。

　　(六)更靈活的營銷組織，在符合整體營銷戰(zhàn)略的基礎上，賦予銷售分支機構更大的自主性;加強市場的區(qū)域化整合，進一步豐富營銷戰(zhàn)術組合。

　　(七)保持合理的資產(chǎn)負債水平，讓企業(yè)不至于在困境中因負債水平過高而面臨喪失自主經(jīng)營權的風險，為抓住經(jīng)濟波動產(chǎn)生的機會提供最基礎的保障。東方航空貨運