4月5日成都航空公司EU2229航班計劃于6點50分從成都雙流機場起飛，當日實際起飛時間為7點16分，在空中飛行1小時21分鐘后，于8點37分在南寧吳圩機場降落。

據(jù)當日機場工作人員提供的照片顯示，EU2229降落后，并未滑入停機坪，而是在滑行道第二個口中間停住，隨后客梯車駛來，將乘客接走。

EU2229落地后，三名空運飛行員立即被禁飛接受調(diào)查，成都航空調(diào)派另外三名飛行員趕往南寧執(zhí)飛EU2230任務(wù)，確保航空公司航班客運和行李托運以及寵物空運等工作有序開展。

此事件被命名為“4·5”事件，4月8日民航西南管理局行政約見成都航空負責(zé)人，當日西南管理局巡視員李書文表示，近年來，國內(nèi)發(fā)生多起機組超標準落地事件，飛機可控撞地危險是當前飛行安全的頭號威脅。

多位要求匿名的民航飛行員在接受記者采訪時認為，EU2229飛行員在當日著落過程中存在的最大安全隱患，是在完全不具備盲降條件的情況下，進行盲降操作，“我想到了伊春空難”，一位飛行員說。

盲降，是指在天氣條件較差的情況下，飛行員使用自動駕駛儀著落。但由于國內(nèi)機場適合盲降的條件不一致，因此對于在何種天氣下可以盲降，民航局有著嚴格規(guī)定。

根據(jù)當日同樣執(zhí)飛南寧的廈門航空一名飛行員描述說，當日吳圩機場的跑道能見度只有225米，垂直能見度30米，已經(jīng)接近CAT Ⅲ類盲降標準，因此按照法規(guī)甚至不能進近著落。

“這個飛行員，無視規(guī)章，無視紀律，無視勸告，既不向公司負責(zé)，也不為乘客和航空物流貨物負責(zé)”，李書文如是評價EU2229當班機長。

據(jù)了解得知，執(zhí)飛4月5日EU2229航班的機長，2001年畢業(yè)于美國俄亥俄州立大學(xué)，2006年進入成都航空，擁有飛行A類教員-A319，以及飛行A類教員-A320兩個技術(shù)等級。但目前并不能查詢到，其是否通過了CAT Ⅱ或者CAT Ⅲ技術(shù)等級。

另外兩名副駕分別擁有A319和A320的D級副駕駛等級，以及A319和A320的C級副駕駛等級。

盡管中國?。▍^(qū)）局級及以上機場和大部分航站都已裝有盲降，新建和擴建的機場均裝有雙向盲降，但其中只有北京首都國際機場、廣州白云國際機場、上海虹橋機場，成都雙流機場的盲降系統(tǒng)達到了CAT Ⅱ類運行標準，而南寧吳圩機場僅具備實施CATⅠ類運行標準，即自動駕駛下降至機輪距跑道標高高度60米的高度時，飛行員可以看清跑道。

日前，上海東方航空貨運有限公司加強安全教育培訓(xùn)工作，提供安全運輸服務(wù)意識，確保航空貨運安全有序運行，各位客戶的貨物運輸工作能夠得到最大保障。

本類交通安全危險意識，引起上海航空物流有限公司的高度重視，不僅把該情況在公司內(nèi)部通報學(xué)習(xí)、加強安全飛行交易，也把該情況想上海市場上物流行業(yè)合作伙伴如上海大眾轎車托運有限公司、上海佳吉快運公司，以及上海中鐵物流有限公司和上海華宇物流公司等傳達，確保上海整理物流市場平穩(wěn)健康發(fā)展。

成都航空飛行員超標盲降禁飛接受調(diào)查，不僅是成都航空的事情，也應(yīng)該引起中國整體航空公司的安全管理教育意識，更應(yīng)該加強上海東方上海航空貨運有限公司內(nèi)部的航空安全緊系人心 安全飛行教育緊抓不懈。