今年上半年，國內(nèi)航空公司賺翻了!半年就賺到了超過去年全年的錢，利潤創(chuàng)歷史新高。

這是《第一財經(jīng)日報》記者從民航局獲得的最新信息。今年上半年，受益于油價成本的下降和供需尤其是國際航線的改善，航空公司大多賺的盆盈缽滿，去年同期的業(yè)績還是“一片慘淡”。

而進入7月的航空傳統(tǒng)旺季，國內(nèi)需求和票價水平也有望改善，16日收盤，東方航空和南方航空均報漲停。

低油價和低基數(shù)的貢獻

航空公司上半年翻身過上了好日子，從已經(jīng)公布半年報業(yè)績預告的航企上市公司就可以略見一二。16日，東方航空(600115.SH)和吉祥航空(603885.SH)分別公布了上半年的業(yè)績預告，其中吉祥航空歸屬于上市公司股東的凈利潤預計比上年同期增加130 %-170%。東方航空上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤更是預計達到35億元到37億元，同比增長高達24900%到26329%。

在此之前，南方航空(600029.SH)已經(jīng)率先公布上半年的業(yè)績預告，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為34億元到36億元，而去年同期則凈虧10億元。

燃油成本的下跌，是航空公司上半年取得好成績的最重要的貢獻因素，目前，燃油成本也是航空公司成本支出的最大部分。

今年上半年，布油價格平均為59.4 美元/桶，同比降低45.5%，一位航空公司市場部人士對記者分析，一般燃油成本下降一個百分點，對利潤的影響增加10-20個百分點。比如國內(nèi)航線網(wǎng)絡最大的南航，上半年因燃料價格下跌而節(jié)省燃料的成本達到65 億元左右。

此外，去年的各項不利于航空公司的因素疊加帶來的利潤低基數(shù)，也使航空公司們今年的成績單顯得更加好看。

去年的上半年，人民幣對美元貶值近4%所造成的匯兌損失，對美元負債高企的航空公司的業(yè)績產(chǎn)生了不小的影響。比如南航2014年上半年的匯兌損失就達到10.52億元，而2013年同期卻是匯兌收益14.35億元。

而根據(jù)記者從民航局獲得的數(shù)據(jù)，今年上半年，盡管人民幣對美元有波動，但整體帶來的匯兌損失只有3億元，而去年同期則是匯兌損失21億元。

旺季有望改善供需

不過，上述人士告訴記者，從供需層面來看，目前的票價水平與去年同期相比并沒有改善多少，這從每個月的經(jīng)營數(shù)據(jù)中收入的增幅小于客運需求的增幅也可以看出。

記者獲得的民航局最新6月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)就顯示，6月份的旅客吞吐量同比增長11%，而收入增長只有4%，不過客座率達到了81.8%，同比增加1.4個百分點。

“這意味著需求比較紅火，但票價水平并不高，當然也與燃油成本低，機票有降價空間有一定關系，”上述人士指出，而進入7月的三季度是傳統(tǒng)的航空旺季，供需和票價水平都有望改善。

目前，多家航空公司開始摩拳擦掌在旺季大干一場。比如東航就預計在7-8兩月的暑運旺季，運行航班超過12.2萬班次，同比新增約1.3萬余航班，增長超過10%。增加的運力主要投入到東南亞、日韓，加密歐美等國際遠程航線，以及加大西北、東北以及高原地區(qū)運力投入。

申萬宏源的分析師吳一凡更是預計，三季度南航將實現(xiàn)歸屬凈利51.02 億元，同比增長124%，東航及國航分別實現(xiàn)歸屬凈利47.43 及48.88 億元，同比分別增長132%及82%。

而多家航空公司人士告訴記者，今年以來國際航線需求大幅增長，這與日元、歐元對人民幣貶值，以及多國簽證放寬帶來的出境游火爆有關。為此，多家航空公司紛紛加大了國際航線運力的投入，加密現(xiàn)有航線的同時更是加緊開辟新的國際航線。

就在不久前，海南航空開通了多條到美國的國際航線，南方航空也使用空客巨無霸A380開飛北京到阿姆斯特丹航線，廈門航空則將于月底首次開通廈門到阿姆斯特丹的國際長航線，而東方航空也向民航局提出申請，計劃于今年10月開通上海到芝加哥的新航線。