香港國際機(jī)場模式

香港國際機(jī)場由政府擁有和經(jīng)營，機(jī)管局將五項(xiàng)航空貨運(yùn)及航空后勤相關(guān)業(yè)務(wù)，以專營權(quán)或特許經(jīng)營權(quán)的方式發(fā)包給不同企業(yè)投資運(yùn)營。

香港國際機(jī)場物流模式的優(yōu)點(diǎn)是效率高，服務(wù)質(zhì)量可靠。貨運(yùn)服務(wù)專營權(quán)發(fā)包給幾家相互獨(dú)立的私營公司，既引入了合理的競爭，又有利于各家公司形成規(guī)模效益，在相互競爭和合作中，不斷提高服務(wù)水準(zhǔn)。香港國際機(jī)場模式的缺點(diǎn)在于機(jī)場所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)歸政府所有，航空貨運(yùn)服務(wù)專營商之間進(jìn)行寡頭競爭，使得新設(shè)施的投資很難與航空物流的需求相適應(yīng)，容易造成投資規(guī)模過度。

東京成田機(jī)場模式

東京成田機(jī)場的航空物流服務(wù)集中在原木航空物流樞紐。成田機(jī)場與原木物流樞紐之間采用集中輸送，有效地解決了成田機(jī)場距離東京較遠(yuǎn)以及用地緊張的問題。

東京成田機(jī)場模式的優(yōu)點(diǎn)是集成化運(yùn)輸，能減少運(yùn)輸次數(shù)，降低運(yùn)輸成本。日本的協(xié)同運(yùn)輸配送在全世界是最發(fā)達(dá)的，從原木物流樞紐的運(yùn)作可見一斑。成田機(jī)場模式的缺點(diǎn)是在機(jī)場之外另建一個(gè)物流中心，不能有效利用機(jī)場周邊的隔離地區(qū)，在寸土寸金的日本確實(shí)是一個(gè)浪費(fèi)。

韓國仁川機(jī)場模式

仁川機(jī)場模式的最大特點(diǎn)是航空公司投資擁有并經(jīng)營航空物流，同時(shí)向貨代公司出租設(shè)施。仁川機(jī)場模式的最大特點(diǎn)是航空公司投資擁有并經(jīng)營航空物流，同時(shí)向貨代公司出租設(shè)施。在亞洲各國中，一般都實(shí)行航空與機(jī)場分業(yè)經(jīng)營，禁止航空公司投資機(jī)場設(shè)施，仁川機(jī)場這種模式確實(shí)比較少見。

仁川機(jī)場模式的最大優(yōu)點(diǎn)在于航空公司能夠致力提供優(yōu)質(zhì)顧客服務(wù)，航班時(shí)段編配靈活，物流服務(wù)一體化運(yùn)作，減少了很多中間環(huán)節(jié)。仁川機(jī)場模式的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以持續(xù)投資發(fā)展新設(shè)施，滿足日益增長的物流需求。仁川機(jī)場模式的缺點(diǎn)是投資由一家航空公司承擔(dān)，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較大。另外，容易造成壟斷經(jīng)營，影響航空線路的開辟和航空貨運(yùn)的快速發(fā)展。

新加坡樟宜機(jī)場模式

樟宜機(jī)場模式的特點(diǎn)是新加坡民航局擁有和管理航空貨運(yùn)設(shè)施，向包括DHL、FedEx、TNT、UPS等在內(nèi)的200多家專業(yè)物流公司出租倉庫、寫字間和物流設(shè)備，由這些物流公司直接參與提供航空物流服務(wù)。

樟宜機(jī)場模式的另一個(gè)特點(diǎn)是航空貨運(yùn)中心作為一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，可以讓各公司不用報(bào)關(guān)，即可在這里方便地移動(dòng)、組合、儲(chǔ)存和重新包裝貨物。只有當(dāng)貨物離開航空貨運(yùn)中心時(shí)，才需要通過設(shè)在自由貿(mào)易區(qū)出口的海關(guān)和安全檢查。

樟宜機(jī)場模式的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)場當(dāng)局（新加坡民航局）可以根據(jù)航空物流的發(fā)展前景，統(tǒng)一規(guī)劃和投資建設(shè)物流服務(wù)設(shè)施，滿足快速增長的航空物流需求。樟宜機(jī)場模式的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是機(jī)場并未壟斷航空物流服務(wù)，而是向國際著名的物流公司開放出租設(shè)施，引人了大量的物流服務(wù)提供商的參與競爭，服務(wù)效率高，質(zhì)量可靠。樟宜機(jī)場模式的主要缺點(diǎn)是機(jī)場當(dāng)局需要獨(dú)立承擔(dān)大量的投資