海航團體董事長陳峰也于上海航空快運近日對媒體透露，天津市政府已經(jīng)基本決定向海航旗下的支線航空大新華快運注資2億元，而海南省政府也正在研究對于海航的支持政策。
后的注資金額。為此，各家公司都但愿需求政府的資金支持以渡過難關(guān)。該公司隨后又于11月29日宣布，截至2008年10月31日，公司的航油套期保值合約所測算的公允價值損失約為0.98億元，發(fā)生實際現(xiàn)金損失107.45萬。
      申銀萬國分析師李樹榮表示，假如注資落實，可以匡助解決上航短期內(nèi)的運營題目，降低財務(wù)本錢。與此同時，東方航空和南方航空的資產(chǎn)負債率分別高達98%和83%。
      根據(jù)上海航空表露的2008年三季報，公司前三季度虧損4.14億元，而資產(chǎn)負債率已高達91.35%。
。但從長期來看，因為市場需求持續(xù)低迷，注資無法扭上海航空快運轉(zhuǎn)行業(yè)頹勢。上述人士透露，因為航空市場景心胸下降，上海航空的航空業(yè)務(wù)處境艱難，加上其航油套期保值泛起賬面浮虧，急切需要來自政府的資金支持。國務(wù)院國資委近日公布分別向南航團體和東航團體各注資30億元以紓緩公司沉重的財務(wù)負擔(dān)，而兩家上市公司也上海航空快運已公布將通過向大股東增發(fā)A+H股的模式來獲得這筆資金。因為市場需求急轉(zhuǎn)直下，海內(nèi)航空公司今年以來普遍面對經(jīng)營困境，其資金壓力也日益增大。