51歲才從郵政轉(zhuǎn)行做航空的中國(guó)郵政航空公司（China Postal Airlines，簡(jiǎn)稱(chēng)“中郵航”）總經(jīng)理李玉峰，在外人看來(lái)，經(jīng)營(yíng)航空公司似乎不是一個(gè)太大難題。目前，他所領(lǐng)導(dǎo)的中郵航已經(jīng)建立起了一支素質(zhì)精良的專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。除了服務(wù)于特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)（EMS）以外，中郵航開(kāi)辟的另一條“賺錢(qián)之道”——貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)——同樣蒸蒸日上。然而，事非經(jīng)過(guò)不知難。有著3年航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的李玉峰深知其中的辛苦與艱難。在采訪(fǎng)中，他一再感慨“掉頭發(fā)比以前干郵政的時(shí)候多得多”。

　　雖然中郵航在目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)界中只能算一個(gè)小字輩，但服務(wù)于特定目標(biāo)客戶(hù)（專(zhuān)為EMS量身打造）的發(fā)展模式、穩(wěn)定的專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍、完善的郵件運(yùn)輸航空網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、發(fā)展勢(shì)頭良好的國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，為其在中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)中贏得了一席之地。而今，中郵航在以EMS為主、以貨運(yùn)包機(jī)為輔的兩塊業(yè)務(wù)上經(jīng)營(yíng)得風(fēng)生水起。也正因如此，李玉峰在民航舉辦的各類(lèi)論壇上拋出的觀點(diǎn)，總能引起航空貨運(yùn)同行們的關(guān)注。或許，在這些同行眼中，具備郵政、航空兩種背景的“跨界達(dá)人”李玉峰看民航的眼光上會(huì)來(lái)得更加獨(dú)到。

　　說(shuō)到底，李玉峰在這幾年的航空公司運(yùn)營(yíng)生涯中付出了什么，又得到了哪些經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀拷?，記者?duì)李玉峰進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)，了解了其運(yùn)作航空公司的一些理念和方法。

人才要走在市場(chǎng)前面

　　今年是中郵航成立的第15個(gè)年頭。雖然李玉峰并未完整地經(jīng)歷中郵航的發(fā)展過(guò)程，但他對(duì)中郵航走過(guò)的15年卻頗有感觸。在采訪(fǎng)中，他一再用“艱難”兩字形容郵航發(fā)展的歷程。“為什么艱難？第一，郵政企業(yè)對(duì)航空企業(yè)運(yùn)作規(guī)律認(rèn)識(shí)得并沒(méi)有那么清楚。第二，中郵航2004年實(shí)現(xiàn)‘全夜航’運(yùn)營(yíng)后，白天時(shí)刻很少，因此對(duì)專(zhuān)業(yè)人員難以構(gòu)成吸引力。第三，雖然公司小，對(duì)航空發(fā)展的認(rèn)識(shí)比不上大型航空公司，但承擔(dān)的安全壓力卻與他們一樣”。因此，李玉峰對(duì)中郵航目前取得的成績(jī)還是較為滿(mǎn)意的。

　　2010年，中郵航全年累計(jì)安全飛行21923.3小時(shí)，運(yùn)行航班11527班，郵貨運(yùn)輸總量突破10萬(wàn)噸，達(dá)到10.26萬(wàn)噸。從成立至今，中郵航保持了無(wú)飛行事故、無(wú)機(jī)務(wù)維修事故、無(wú)空防安全事故、無(wú)人為原因事故征候和嚴(yán)重不安全事件的良好態(tài)勢(shì)。

　　或許是因?yàn)槔钣穹鍖?duì)中郵航的發(fā)展歷程有著深刻的理解，所以他對(duì)專(zhuān)業(yè)航空人才的渴望也比別的航空公司來(lái)得強(qiáng)烈。他告訴記者：“航空公司不是有錢(qián)就可以買(mǎi)飛機(jī)，不是買(mǎi)了飛機(jī)就可以隨便飛，還要受技術(shù)人員儲(chǔ)備、航權(quán)、時(shí)刻、飛機(jī)狀況、天氣等諸多因素的制約。高投入和回報(bào)周期長(zhǎng)是民航業(yè)的特點(diǎn)，航空公司的人才培養(yǎng)自然也要遵循這一規(guī)律。要開(kāi)拓市場(chǎng)，就得有人才。而且，人才要走在市場(chǎng)前面，不能等飛機(jī)來(lái)了再招人。過(guò)去郵航可是吃過(guò)這個(gè)虧的。”

　　近幾年，中郵航憑借著穩(wěn)定上升的業(yè)績(jī)引起越來(lái)越多民航專(zhuān)業(yè)人才的關(guān)注。目前，中郵航已經(jīng)形成了由1400人組成的飛行、機(jī)務(wù)、簽派、地面保障專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。這一點(diǎn)讓李玉峰頗為欣慰。“我們公司雖然小，但人員流失率卻很低，給年輕人的舞臺(tái)也很大。比如在我們公司，最年輕的機(jī)長(zhǎng)只有27歲。”

要發(fā)展集散式附加點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航空運(yùn)輸模式

　　在28年的郵政從業(yè)生涯中，李玉峰干過(guò)了郵政行業(yè)里的多個(gè)崗位，熟悉郵政業(yè)務(wù)領(lǐng)域里的每個(gè)環(huán)節(jié)。或許是因?yàn)榻?jīng)常變化崗位，李玉峰對(duì)于自身的工作適應(yīng)能力非常自信。用他自己的話(huà)說(shuō)，“我對(duì)自己的學(xué)習(xí)能力，有相當(dāng)自信，很快能適應(yīng)所要做的工作”。的確，李玉峰勤于思考的習(xí)慣，讓他對(duì)航空業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)有“觸類(lèi)旁通”的感覺(jué)。在今年第八屆中國(guó)航空貨運(yùn)峰會(huì)上，李玉峰作了題為《集散式附加點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航空運(yùn)輸模式是中國(guó)快遞企業(yè)航空運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)》的演講，其中觀點(diǎn)更是引起了同行的共鳴。他認(rèn)為，以集散式為主，附加點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航空運(yùn)輸模式是國(guó)際快遞業(yè)“四大家族”（FedEx、UPS、DHL、TNT）普遍采用的快件處理模式，這也是未來(lái)中國(guó)快遞企業(yè)航空運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　李玉峰來(lái)到郵航前的上一份工作，是擔(dān)任中國(guó)郵政集團(tuán)公司網(wǎng)路運(yùn)行部副總經(jīng)理。因此，他對(duì)于航空和地面網(wǎng)絡(luò)的搭建頗有心得。在他看來(lái)，快遞企業(yè)成敗的關(guān)鍵在于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和組織。“時(shí)限和品質(zhì)成為快遞企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。而保證時(shí)限、提高品質(zhì)的關(guān)鍵在于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能力”。經(jīng)過(guò)多年的搭建和運(yùn)作，EMS依靠郵航打造的“全夜航”航空網(wǎng)絡(luò)，依靠中郵航集散式附加點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航空運(yùn)輸模式，形成了其他快遞企業(yè)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。而中郵航構(gòu)建的獨(dú)特航空運(yùn)輸模式，也讓不少航空貨運(yùn)企業(yè)為之艷羨。

　　“快遞企業(yè)一定要做好航空網(wǎng)和地面網(wǎng)的有效銜接。我們選擇集散中心地址時(shí)，必須要求集散中心所在地具備便利的交通運(yùn)輸條件，可以吸納和疏運(yùn)周邊市場(chǎng)快件，可以實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸與汽車(chē)、火車(chē)等地面運(yùn)輸之間的便捷轉(zhuǎn)運(yùn)。當(dāng)然，一個(gè)自主網(wǎng)絡(luò)的搭建并不是很容易的，起碼也需要五六年的時(shí)間。不是光有幾架飛機(jī)就能夠形成網(wǎng)絡(luò)的。目前，中郵航已經(jīng)形成了較為完善的航空網(wǎng)絡(luò)，為今后EMS在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)提供了有效保證。”李玉峰告訴記者。

　　而今，擁有16架全貨機(jī)的中郵航以南京為郵政自主航空集散中心，上海、武漢為輔助中心，構(gòu)建起了較為完善的陸運(yùn)連接空運(yùn)的集散式航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。迄今為止，郵航共開(kāi)通航線(xiàn)35條，每周運(yùn)營(yíng)航班344班，航線(xiàn)連接國(guó)內(nèi)外24個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)和日本、韓國(guó)。雄心壯志的郵航給未來(lái)定下了宏偉目標(biāo)，2015年機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到46架，通航站點(diǎn)達(dá)到38個(gè)；2020年將達(dá)到90架，通航站點(diǎn)達(dá)到52個(gè)。

做買(mǎi)賣(mài)一定要講求信譽(yù)

　　很多航空貨運(yùn)公司的老總非常羨慕李玉峰，認(rèn)為專(zhuān)給EMS服務(wù)的中郵航不存在市場(chǎng)開(kāi)拓壓力。然而，日漸成熟的貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)卻讓眾多航空貨運(yùn)企業(yè)看到了中郵航打拼市場(chǎng)的決心和成績(jī)。

　　近兩年，為了爭(zhēng)取更多的貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，中郵航專(zhuān)門(mén)成立了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，負(fù)責(zé)包機(jī)業(yè)務(wù)開(kāi)拓。為了開(kāi)拓市場(chǎng)，中郵航人主動(dòng)到航空貨物密集的長(zhǎng)三角地區(qū)，針對(duì)每一條信息主動(dòng)登門(mén)拜訪(fǎng)企業(yè)，了解他們對(duì)航空貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，并與一些貨運(yùn)代理主動(dòng)接洽，開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)。

　　“今年1月~10月，郵航所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)1.1億元，預(yù)計(jì)全年所有貨運(yùn)收入能夠達(dá)到1.3億元。”中談到郵航的貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)，李玉峰面露喜色。當(dāng)記者問(wèn)及做貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)的初衷時(shí)，李玉峰說(shuō)，“開(kāi)發(fā)貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，一方面可以提高飛機(jī)利用率，另一方面也可以培養(yǎng)人才。隨著中郵航飛機(jī)飛行小時(shí)數(shù)的增加，為包括飛行、機(jī)務(wù)、簽派等在內(nèi)的航空專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)提供了空間。當(dāng)然，我們開(kāi)展國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，也為郵航樹(shù)立國(guó)際品牌形象贏得了一些機(jī)會(huì)”。

　　如今，中郵航擁有多條成熟的國(guó)際及地區(qū)包機(jī)航線(xiàn)。“郵航的國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)做得還是不錯(cuò)的，在日本、韓國(guó)擁有很好的口碑。客戶(hù)認(rèn)為郵航是一個(gè)很講誠(chéng)信的企業(yè)。金融危機(jī)期間，當(dāng)很多國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司停掉航線(xiàn)時(shí)，我們?yōu)榱吮Ｊ袌?chǎng)、保品質(zhì)，依然堅(jiān)持賠本運(yùn)營(yíng)。金融危機(jī)過(guò)后，客戶(hù)主動(dòng)提出先裝滿(mǎn)郵航的飛機(jī)。因此在困難的時(shí)候，我們一定要給客戶(hù)信心。在去日本拜訪(fǎng)客戶(hù)時(shí)，他們都對(duì)我豎起大拇指說(shuō)，夸我們?cè)谧罾щy的時(shí)候沒(méi)有放棄他們。做買(mǎi)賣(mài)就是這樣，最可怕的就是你不講信譽(yù)，完全追求利潤(rùn)。這樣做的結(jié)果，最終讓你追求不到利潤(rùn)。”

　　而今，隨著貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)量的上升，李玉峰對(duì)中郵航的未來(lái)發(fā)展充滿(mǎn)信心。“下一步，我們會(huì)開(kāi)拓一些航線(xiàn)，如年后會(huì)開(kāi)通石家莊—首爾航線(xiàn)。此外，還會(huì)進(jìn)一步加密現(xiàn)有航線(xiàn)。當(dāng)時(shí)機(jī)成熟時(shí)，我們希望沖出亞洲。當(dāng)然，我們依然會(huì)圍繞中心工作，緊扣EMS發(fā)展脈搏，為其提供優(yōu)質(zhì)的空中運(yùn)力支持。”

營(yíng)銷(xiāo)語(yǔ)錄

　　航空公司不是有錢(qián)就可以買(mǎi)飛機(jī)，不是買(mǎi)了飛機(jī)就可以隨便飛，還要受技術(shù)人員儲(chǔ)備、航權(quán)、時(shí)刻、飛機(jī)狀況、天氣等諸多因素的制約。高投入和回報(bào)周期長(zhǎng)是民航業(yè)的特點(diǎn)，航空公司的人才培養(yǎng)自然也要遵循這一規(guī)律。要開(kāi)拓市場(chǎng)，就得有人才。而且，人才要走在市場(chǎng)前面。

　　以集散式為主，附加點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航空運(yùn)輸模式是國(guó)際快遞業(yè)“四大家族”（FedEx、UPS、DHL、TNT）普遍采用的快件處理模式，這也是未來(lái)中國(guó)快遞企業(yè)航空運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　快遞企業(yè)一定要做好航空網(wǎng)和地面網(wǎng)的有效銜接。

　　做買(mǎi)賣(mài)就是這樣，最可怕的就是你不講信譽(yù)，完全追求利潤(rùn)。這樣做的結(jié)果，最終讓你追求不到利潤(rùn)。